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丰田第五代4Runner真汉子本色

时下新款的SUV,大多走舒适及跑车化路线来迎合都市人的口味,彷彿忘记了祖传越野粗犷的本质。然而,丰田最新第五代4Runner却不追随大势而行,反而来一个反璞归真行动,坚持把越野车的「根」留,成为2010年款4Runner的一大特色。

事实上,于1984年面世的丰田第一代4Runner,都是以一个四轮驱动的轻型货车底盘作为基础,原因是这种底盘可以应付任何崎岖环境,不受地势限制,而且用途广泛,适合载客运货之用。在过去25来,4Runner经历了4次更新换代的变迁,舒适及豪华程度也不断提高,然而,铁汉本色依旧不变。
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最新一代4Runner经过彻底改造,线条更加硬朗粗豪,马力输出犹胜上一代,但耗电量则不增反减。车上的标準引擎为一台270匹马力的V6引擎,其输出比旧款V6引擎多出34匹,而耗电量则减少5%。不过,最值得注意的,是这台V6引擎比上一代所採用的V8引擎还多出10匹马力,拖曳能力也同样可达到2,268公斤。一台V6引擎可以击倒一副V8引擎,这种表现实在令人佩服。
第五代4Runner的车架是沿用轻型货车的body-on-frame设计,它比时下SUV流行採用的单体式车身结构更加坚固耐用。新车的引擎容积为4.0公升,扭力输出最高为278磅呎,引擎设有VVT-i功能,可以在增加马力输出的同时减低燃料的消耗量。

流线形至悭油

2010年款4Runner的另一个悭油原因,是设计师悉心把车身线条勾划到最流线形,务求将风阻系数降低到0.365,此举可把4Runner的平均耗电量改善到11.1公升/100公里的水平。

新4Runner的body-on-frame车架构造与FJ Cruiser相同,不过,工程师採用高拉力物料来加强其刚强度,但又不会增加重量。全线车系备有恆久式四轮驱动及锁定式中央差速器功能选择。为增加车轮的抓地能力,厂方已把A-TRAC列为标準设备。如果买家选购Trail Edition型号的话,电子锁定后差速器更属于标準装置。Trail Edition还设有丰田的Kinetic Dynamic Suspension System(KDSS)悬挂系统,这套系统可根据路面情况来脱开稳定桿,使车轴的活动能力增强。

Trail Edition另一项标準功能便是Crawl Control(CRAWL),它备有5级速度供驾驶者在崎岖平路或下斜坡时使用。Crawl Control可毋须驾驶者使用油门或脚掣都可以减速。至于其他功能例如Downhill Assist Control(DAC)、Hill-start Assist Control(HAC)等更加是所有型号的标準设备。
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最新一代4Runner的车身规格,不论是长、阔、高都比上一代增加,车系的入门型号为SR5,厂方又为车主提供四款不同的套装选择,包括Upgrade、Trail Edition、Limited和顶级的Limited with Navigation。标準传动系统为全天候四轮驱动、5前速Super ECT-i自动波箱、而Limited和Limited with Navigation更提供第三排座椅的选择,使载客量增加至7名。SR5与Trail Edition型号使用17吋合金軨,而高级版Limited与Limited with Navigation则改用直径更大的20吋合金軨。

儘管第五代4Runner採用轻型货车底盘,但行车感受绝不逊于一般房车。4个车轮均装上弹簧和气压吸震筒,前轮採用双愿骨独立避震,后轮则採用四连桿设计。高级的Limited和Limited with Navigation更具备X-REAS自动调节吸震力的避震系统。
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在安全方面,新4Runner的车厢设有8个安全气袋,其中包括侧气袋、前座膝气袋,以及车窗两侧气帘。在高级型号上,车主可选装后视摄影机,这套泊车系统的显示屏装在车内睹后镜上。
2010年款4Runner售价由36,800元起,与2009年款型号相同,新车预料在秋天推出发售。
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